2月2日，中国船舶工业行业协会（简称“船舶工业协会”）发布数据显示，2023年我国船舶工业呈现稳中向好，造船完工量、新接订单量、手持订单量三大造船指标同步增长，收入、利润、出口额全面提升。同时，2023年，我国造船大国地位进一步巩固，市场份额已连续14年稳居世界第一，三大造船指标的全球市场份额首次全都超过50%。
船舶工业协会预计，2024年我国造船完工量将在4500万载重吨左右，新接订单量约5500万载重吨，手持订单量保持在1.3亿载重吨以上，有望继续推动相关上市公司业绩的增长。
船舶产品出口金额增长21.4%
船舶工业协会数据显示，2023年，全国造船完工量4232万载重吨，同比增长11.8%；新接订单量7120万载重吨，同比增长56.4%。2023年12月底，手持订单量13939万载重吨，同比增长32%。
2023年，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的50.2%、66.6%和55.0%，市场份额首次全部超过50%，较2022年同比分别增长2.9个百分点、11.4个百分点和6个百分点。
其中，2023年，全国完工出口船3453万载重吨，同比增长12.6%；承接出口船订单6651万载重吨，同比增长64.1%；2023年12月底，手持出口船订单13015万载重吨，同比增长36.7%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的81.6%、93.4%、93.4%。
基于出口船舶市场的亮眼表现，2023年，我国船舶产品出口金额达318.7亿美元，同比增长21.4%。其中，散货船、油船和集装箱船三大主流船型出口金额合计187.1亿美元，占出口总金额的58.7%。
2023年，我国船舶产品出口到191个国家和地区，向亚洲、欧洲、拉丁美洲出口船舶金额分别为177.3亿美元、29亿美元和28.4亿美元。带动全国规模以上船舶工业企业实现主营业务收入6237亿元，同比增长20%；实现利润总额259亿元，同比增长131.7%。
国际市场份额领先
2023年，我国船舶工业经济运行亮点十足，国际市场份额保持领先、高端装备建造取得突破、新船订单结构不断优化。
在国际市场方面，2023年，我国造船大国地位进一步巩固，市场份额已连续14年稳居世界第一。骨干船企国际竞争力不断增强，分别有5家、7家和6家企业位居世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。其中，中国船舶集团造船三大指标在全球造船集团中均位居第一。
2023年我国高端装备建造取得突破，船海产品全谱系发展。2023年11月，在线配资服务国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”命名交付，于2024年1月1日正式商业首航，标志着我国已形成船海产品全谱系总装建造能力。
2023年我国船企交付了20艘全球最大24000箱超大集装箱船，4艘17.4万立方米大型LNG运输船，以及全球最大浅水航道8万立方米LNG运输船，自主设计建造的第五代“长恒系列”17.4万立方米大型LNG船顺利出坞。
同时，新船订单结构不断优化。2023年，我国船企巩固优势船型地位，抓住细分市场轮动机遇，新船订单结构不断优化。在全球18种主要船型中，我国有14种船型新接订单位居全球首位。LNG、甲醇动力等绿色船舶订单快速增长，氨燃料预留、氢燃料电池等零碳船舶订单取得突破，新接绿色船舶订单国际市场份额达到57%，实现了对主流船型的全覆盖。
上市公司业绩预增
随着船舶行业的回暖，2023年多家造船领域上市公司业绩预计大增。
2023年，中国船舶预计实现归母净利润27亿元至32亿元，同比增长1470.95%至1761.87%。对于业绩大幅预增，中国船舶表示，2023年全球新造船市场整体保持良好发展态势，随着前期低价船订单的逐渐出清，公司手持订单结构不断改善；围绕全年生产任务指标，公司加强生产管控，提高生产效率，营业收入同比增幅较大，超额完成年度任务目标。
中国动力预计，2023年实现归母净利润6.5亿元至8.2亿元，同比增长95.38%到146.48%。对于业绩增长，公司表示，船舶行业回暖，柴油机板块子公司2023年销售规模扩大，订单大幅增长，且主要产品船用低速发动机的价格也有所增长，毛利率得到提升。同时，订单增多导致预收款大幅增长。
据多家国际机构发布的最新经济展望，预计2024年全球经济增速将进一步放缓，加上地缘冲突不断等因素影响，全球航运业和造船业将面临更多挑战，但随着行业脱碳进程加快，对新造船市场将产生积极作用。
船舶工业协会表示，预计2024年全球造船完工量将保持在1亿载重吨的历史较高水平，新接订单量将在8000万-1亿载重吨，手持订单量保持在2亿载重吨以上；我国造船完工量将在4500万载重吨左右，新接订单量约5500万载重吨，手持订单量保持在1.3亿载重吨以上。这有望继续推动相关上市公司业绩增长。
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